38-Stunden-Woche im Nahverkehr: Mehr Freizeit, gleiche Bezahlung – doch wer zahlt?
Felix Hoffmann
38-Stunden-Woche im Nahverkehr: Mehr Freizeit, gleiche Bezahlung – doch wer zahlt?
Ein neuer Tarifabschluss im deutschen Öffentlichen Nahverkehr sieht kürzere Arbeitszeiten bei gleichbleibendem Lohn vor. Ab Juli 2027 sinkt die wöchentliche Arbeitszeit von 39 auf 38,5 Stunden, bis Juli 2028 dann auf 38 Stunden. Zudem werden der Kündigungsschutz für kurzfristig Beschäftigte gestärkt und die Sonntagszuschläge erhöht.
Die Änderungen sollen die Attraktivität der Jobs im Öffentlichen Verkehr steigern – ein dringend notwendiger Schritt angesichts des wachsenden Fachkräftemangels. Längere Ruhezeiten und höhere Zuschläge könnten helfen, neue Mitarbeiter zu gewinnen. Allerdings könnte die Aufrechterhaltung des gleichen Leistungsniveaus bei weniger Arbeitsstunden die Kosten in die Höhe treiben, da möglicherweise mehr Personal benötigt wird.
Die Finanzierung des Tarifabschlusses bleibt jedoch eine große Herausforderung. Drei Optionen werden diskutiert: die Übernahme der Mehrkosten durch die öffentlichen Auftraggeber, finanzielle Unterstützung von Bund und Ländern oder eine Erhöhung der Ticketpreise. Eine sofortige Preisanpassung gilt als unwahrscheinlich, langfristig könnten Fahrgäste aber mit höheren Kosten belastet werden.
Besonders bemerkenswert ist die Vereinbarung, weil ein solches Modell – weniger Arbeitszeit bei vollem Lohnausgleich – in den letzten fünf Jahren in Deutschland kaum umgesetzt wurde. Zwar fordern etwa Polizeigewerkschaften in Rheinland-Pfalz kürzere Schichten ohne Einschnitte bei den Dienstleistungen, doch solche Pläne blieben bisher Theorie. Der neue Tarifvertrag setzt nun die Verkehrsbetriebe unter Druck, nachhaltige Finanzierungslösungen zu finden.
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Da durch höhere Zuschläge und zusätzliche Freitage die Ausgaben steigen werden, beginnt die Debatte über die Bezahlbarkeit des Öffentlichen Verkehrs erst richtig. Die verbesserten Arbeitsbedingungen könnten zwar die Personalgewinnung erleichtern, doch die finanzielle Belastung durch weniger Arbeitsstunden und höhere Kosten erfordert sorgfältiges Management. Verkehrsunternehmen, Politik und Fahrgäste werden gemeinsam entscheiden müssen, wie sich der Sektor in den kommenden Jahren anpassen wird.
