Wie dynamische Tarife und bidirektionales Laden E-Auto-Batterien beeinflussen
Julian Klein
Wie dynamische Tarife und bidirektionales Laden E-Auto-Batterien beeinflussen
Neue Forschungsergebnisse und Branchenpraktiken verändern die Art und Weise, wie Elektroauto-Batterien geladen und verwaltet werden. Experten zufolge schaden häufige Unterbrechungen beim Laden der Batterielebensdauer kaum, doch andere Faktoren – wie dynamische Tarife und bidirektionales Laden – können den Verschleiß beschleunigen. Auch die Automobilhersteller passen ihre Richtlinien an, um Kosteneinsparungen und Batteriegesundheit in Einklang zu bringen.
Eine Studie der RWTH Aachen zeigt, dass das Unterbrechen und Neustarten von Ladevorgängen die Lebensdauer der Batterie nicht spürbar verkürzt. Florian Ringbeck, einer der beteiligten Forscher, erläutert, dass eine Reduzierung der Ladegeschwindigkeit wirksamer ist als das Vermeiden von Unterbrechungen. Langsameres Laden erzeugt weniger Wärme in den Zellen und verringert so das Risiko schädlicher chemischer Reaktionen.
Energie-Managementsysteme passen den Ladevorgang mittlerweile automatisch an die Strompreise an. Diese dynamischen Tarife ermöglichen es Fahrern, durch Laden zu günstigen Zeiten Kosten zu sparen. Robin Zalwert vom TÜV-Verband warnt jedoch, dass häufiges Volladen durch preisgesteuerte Systeme die Batteriealterung auf Dauer beschleunigen könnte.
Bidirektionales Laden, bei dem Elektroautos Strom zurück ins Netz speisen können, gewinnt ebenfalls an Bedeutung. Zwar kann dies die Energieversorgung stabilisieren, doch Simulationen der RWTH Aachen deuten darauf hin, dass es die Batteriealterung über ein Jahrzehnt hinweg um 1,5 bis 6 Prozent erhöhen könnte. Die Hersteller reagieren unterschiedlich: Volkswagen und Ford setzen strenge Grenzen für die bidirektionale Nutzung, um die Batterien zu schonen, während BMW davor warnt, dass übermäßiger Gebrauch die Garantie gefährden könnte. Mercedes-Benz verzichtet hingegen auf feste Beschränkungen und empfiehlt stattdessen eine behutsame Leistungssteuerung.
Seit Anfang 2024 können deutsche Netzbetreiber zudem die Leistung von Wallboxen in Spitzenlastzeiten auf 4,2 Kilowatt drosseln. Diese Maßnahme soll die Belastung des Stromnetzes verringern, ohne das Laden unmöglich zu machen.
Die Erkenntnisse und neuen Richtlinien verdeutlichen einen Wandel im Umgang mit dem Laden von Elektroautos. Kontrolliertes, langsames Laden und ein sorgsamer Umgang mit bidirektionalen Systemen können die Batterielebensdauer verlängern – auch wenn dynamische Preise und Netzanforderungen neue Herausforderungen mit sich bringen. Fahrer und Hersteller stehen nun vor der Aufgabe, Kosteneffizienz und langfristige Batterieleistung in Einklang zu bringen.
